据美国《洛杉矶时报》12日消息称,美国海军航空兵司令肯尼斯·怀特赛尔中将已下令,全球范围内超过300支美国海军航空兵部队所有飞机在6月13日当天停飞,以审查其安全程序和操作。
其直接原因是,最近一个月来美军海军飞机不断出事坠毁,导致堪称“噩梦般经历”的非战斗损失。由于接二连三的战机失事,社会舆论压力很大,致使美国国会忍无可忍,要求五角大楼必须做出改变。
这些“噩梦般的经历”包括:
6月3日,一架F/A-18E“超级大黄蜂”战机在美国本土沙漠地区训练时坠毁,飞行员理查德·布洛克中尉丧生;6月8日,一架MV-22“鱼鹰”倾斜旋转翼运输机在日常训练时坠毁,机上5名海军陆战队队员全部遇难;6月9日,一架MH-60S“海鹰”直升机在飞行训练时坠毁,幸好没有造成人员伤亡。
除此之外,今年3月一架美国海军陆战队的MV-22“鱼鹰”运输机在挪威坠毁,造成4人遇难;除了海军,美军其他军种的战机也频频出事:今年5月,美国空军两架F16战机在降落时起落架发生故障无法释放,以“磕头”方式迫降;台湾空军一架F16在夏威夷转场时也发生类似事故;6月6日,美国陆军一架AH-64“阿帕奇”武装直升机在一个陆军基地附近坠毁,两名飞行员受伤等等。
一系列事故和空难事件,引起了社会关注和舆论压力,美国海军被迫宣布,除了已经在执行任务的战机,全部停飞,接受安全检查,执行任务的战机也将择机接受检查。这次停飞将导致1000架以上战机停留在地面,需要完成安全风险检查,并处理后合乎要求的才能重飞。
业内专家表示,美军战机训练强度高、要求严,为了应付越来越多的长辈和海外部署任务,战机超负荷运转,飞行员疲于奔命,飞机没有得到很好的检查和保养,是坠机事故多发的主要原因。
美国政府问责办公室披露,现役的46种美军战机机型中,竟有24种从未实现年度妥善率目标。所谓妥善率是美军衡量战机战备程度的主要指标,没有实现妥善率就是不达标。导致这种现状的并非出自训练本身,而是战机管理的结构性问题,比如作战平台和装备数量长期不足,机龄普遍不短却鲜有“档期”进行维护和深度检修等等。
现在我们来了解一下最近出事的这几款飞机基本情况:
F/A-18E“超级大黄蜂”/
超级大黄蜂的英文名为F/A-18 Strike Fighter,由美国麦道公司(1997年被波音公司兼并)研制,原机型于1974年6月9日首飞,1983年进入美国海军服役。2006年7月,F-14战机退役后,大黄蜂战机就成为美国海军的最重要主力战机。
这种战机美国本土共订购了1366架,分别部署于美国海军、海军陆战队、航空航天局所属机构,除此之外,澳大利亚、瑞士、芬兰、马来西亚、加拿大、西班牙等国家空军还订购了数百架。
大黄蜂战机有多种机型,有单人(A型/C型)和双人(B型/D型),根据不同机型,长度为17.07~18.31米,翼展为11.43~13.63米,高度为4.66~4.88米,空机重量为10455~13900公斤,最大起飞重量为22328~29938公斤,实用升限为15000米,续航里程为2346公里,作战半径722公里,最大飞行速度为1.8马赫/1814公里/小时。
机载主要战斗武器系统有:雷达、火控系统,具有激光跟踪和红外夜视能力,共有9个武器转载点,即翼尖2个、翼下4个、进气道侧壁2个、机腹中线1个;外部能携带13700磅弹药,包括空空导弹、空地导弹、反舰导弹,装有机炮和激光跟踪仪、攻击效果照相机等设备。
根据实战需要,大黄蜂还衍生出了许多机型,如侦察型、2000型、沉默者、咆哮者等等,这些战机在实战中都有不俗的表现。从上世纪80年代开始,先后执行轰炸利比亚、黎波里和班加西等目标的任务,190架大黄蜂参加了1991年的海湾战争“沙漠行动”,截击击落两架米格-21战机,躲避了地面多次导弹袭击安然归队。
大黄蜂战机的优势是具有很强的机动能力,AN/APG-65雷达搜索距离可达120公里,具有大迎角性能;设置了268个维修口盖,53%的口盖都是快卸锁,非常方便机务维修检查。但也有缺陷,尤其是作战半径小,加速和爬升能力平庸等广受诟病。
美国战机已经早就开始了更新换代,第五代战机F22和F35C作为大黄蜂的替代战机正在逐步列装海军,但研发生产进度不尽人意,满足不了需要,由此海军只得推出一项大黄蜂延寿计划,就是将其原来6000小时的服役期提升到10000小时,这样每一架大黄蜂就可以重新获得十几年的额外服役寿命。
这样,大黄蜂的服役期限就可以从上世纪八十年代开始,要一直服役到2035年,甚至更长到2040年。这样大黄蜂就成了美国海军目前装备数量最多的当然老大了,据美国军方公开的数据,海军现有服役的大黄蜂战机512架,F35C战机118架。除此之外海军还装备有各种机型的战机,就不一一介绍了。
当然这种延寿计划不只是说说而已,而是要对大黄蜂战机进行一系列的加强和改装。尽管如此,大黄蜂毕竟承担了过多的重负,或许这就是发生坠机事故的原因之一吧。不过,现在老美第五代战机如F22、F35C等和第六代战机F/A-XX等,都在逐步进入服役,将逐渐减轻大黄蜂的负担。
MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机/
V-22倾转旋翼机英文名为V-22Osprey,由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造,上世纪八十年代开始研发,有多种机型系列,如CV-22A、MV-22B、CV-22B、HV-22B、SV-22等。
美国海军列装的是MV-22B型,于2004年订购了552架,2007年开始在美国海军陆战队服役,是该型飞机的主要客户,据称美国波音公司已经向美军交付了445架,已逐步替换掉原来的CH-46海上骑士和CH-53E超级种马。
鱼鹰机是一款具备直升机垂直起降和悬停能力,又兼顾了固定翼螺旋桨飞机较高速度和较远航程性能,且油耗相对固定翼更低的机型,被誉为空中的变形金刚。飞机基本尺寸为:机长17.5米,翼展14米(包旋转翼25.8米),机高6.7米;空机重15032公斤,载重47500公斤,最大起飞重量27400公斤,最大载员32人,最高时速509公里,实用升限7925米,航程1627公里。
(资料图片)
“鱼鹰”最大的特点就是与直升机相比飞得更快、更远,与固定翼飞机相比可以垂直升降,无需机场和跑道就能降落和起飞,且更省油。因此是具有大载重、远航程、方便快捷的军用运输主力机型,极大提升了部队全球部署、远距离作战和两栖作战的快捷性和机动性。
由于“鱼鹰”机兼具直升机和固定翼飞机许多特点于一身,因此结构和部件非常复杂,这对于维护保养和检修提出了很高要求。
该飞机有一个最大设计缺陷,就是旋翼位于固定机翼上方,在垂直起降过程中,旋翼产生的下洗气流过于强大,机翼升力受阻,以及机翼上涡流与地面产生的新涡流交互作用,导致机体极度不稳,操纵稍有差池就会酿成事故。
自从该飞机服役以来,一直事故不断,仅今年就已经发生两起坠机事故了,是不是与这个设计缺陷有关呢?或许这次全面停飞,就会认真检讨这个痼疾,找出一些应对方法吧。
MH-60S“海鹰”直升机/
海鹰飞机是美国海军一种多用途系列直升机的统称,相对于美国陆军的“黑鹰”而言,海鹰的型号并不多,主要分为两大代五个型号,即:第一代分为SH-60B、SH-60F、HH-60H,这三大系列的昵称分别叫海鹰、大洋鹰和救援鹰;第二代分为MH-60R和MH-60S,分别叫做罗密欧和骑士鹰。
这些“鹰”分布在航母、两栖攻击舰、快速支援舰以及大型辅助舰船等处,罗密欧更偏重于反潜,而骑士鹰则偏重于多用途,承担补给、医疗运输、海上搜救等各种杂活,每艘航母配备8架,就把所有杂活都包了,美国海军发现其用途越来越广泛,用得越来越顺手。
其实,骑士鹰的改型很“省钱”,直接采用了陆军的黑鹰机体,在这个基础上为了适应舰船作战功能,对起落架、尾轮、舱门等进行了改装,还对机身进行防腐处理、主旋翼能够折叠、平尾折叠、增加辅助着舰系统等。
随着时间推移,骑士鹰的潜力发掘得越来越多,还承担了搜雷扫雷、垂直补给、医疗运输、水面战、海上封锁、近距离空中支援、情报侦察、通讯中继、火力控制等等五花八门的任务,由此流传出“只有累死的骑士鹰,没有干得完的活”的说法。
从骑士鹰在海军舰船受欢迎的程度和任务多样性来看,其性能和稳定性是毋庸置疑的,这次的飞机失事中,也仅有骑士鹰没有死人。那么这只骑士鹰是累死的吗?欢迎讨论,感谢阅读。
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