刚买回来的新车,竟发现部分漆面发黄、发暗,甚至带有橘皮纹?近日,广东茂名的东风日产轩逸车主周先生(化名)向本网及黑猫投诉联合投诉称,自己的东风日产轩逸在购买2个多月后偶然发现车漆竟然存在问题。另一位车主也向本网及黑猫投诉联合投诉称,刚提的轩逸就发现漆面色差。此外,奇骏EGR阀故障遭遇集体投诉、CVT变速箱故障频发等关键词,也始终围绕着东风日产。
我的新车竟自带“晒伤妆”
周先生告诉记者,自己于2022年9月份购买的新轩逸,买回来两个月左右,差不多跑了1000公里的时候,偶然发现右前车门出现发黄、发暗、变色、带有橘皮纹等问题。“将问题反馈到4S店后,他们说回店做首保时帮我看看,然而当2022年12月8日回店首保时根本没人处理这个问题。”
经过沟通,4S店对车漆色差进行了核实,并表示反馈厂家,但厂家迟迟没有回复。后来,4S店让周先生回店测漆面厚度和抛光打蜡。2023年1月16日,经测量,最黄的部分漆面厚度达到371微米,右前门也有其他部位显示251微米。记者了解到,通常情况下大部分汽车的原车漆面厚度在90-180微米之间,因为品牌之间的标准不一致,也有个别厂商的漆面厚度会低于90微米,这也属于正常,但一般超过180微米的并不常见,所以,当检测发现漆面厚度超过了180微米,就要怀疑这辆车是否经过了维修和重新喷漆。
“4S店在提车前是否对此门做过二次喷漆修复,把运损车修复好当新车卖?”周先生质疑。“我也自己向厂家进行了反馈,但到现在半年了,东风日产厂家也没有任何的答复。”周先生表示,自己的诉求是要么换车,要么赔偿购车款15%的瑕疵贬值现金、修复好车漆并保证修复后颜色一致。
我的轩逸出厂就是“满脸斑”
周先生的问题还没解决,另一位2022款轩逸1.6L XL CVT悦享版的车主也遇到了漆面问题。记者了解到,这名车主2023年2月20日提车,2月25日洗车时发现有漆面色差,经检查一共发现十块地方有漆面色差。
发现问题的当天,车主找到了购车4S店,售后当即表示交车前确实抛光过,但销售顾问不仅交车前从未告知车漆有瑕疵,也不承认曾抛光过。车主质疑此举欺骗消费者。
东风日产轩逸作为已历经多次换代的经典车型,为何连漆面都屡遭投诉?带着车主们的疑问,记者拨打了东风日产的官方客服电话,与周先生的遭遇相同,厂家并没有任何回复。
奇骏车主苦EGR阀故障久矣,厂家称“不具备共性”
除了漆面问题外,记者了解到,大量东风日产奇骏车主问题遭遇EGR阀故障。有多位网友在互联网投诉平台向媒体求助称,自己购买的日产奇骏2019款出现EGR阀故障。东风日产厂家曾向媒体反馈称“已第一时间着手调查处理。经技术部门调查确认,该问题为偶发故障,并不具备共性。”然而,该投诉至今依然不绝于耳。
不仅2019款奇骏出现EGR阀故障,记者发现,网络投诉平台中也有多位车主投诉逍客、天籁也存在该问题。
EGR阀是车辆的废气再循环系统,是发动机工作非常重要的一个系统。发动机在工作的时候,EGR阀可以监控到废气的流量,从而反馈到行车电脑上,做出正确的控制,让车辆正常运转。一旦证实EGR阀出现了问题,机动车辆的进排气系统将无法正常使用,进气系统和排气系统故障,发动机将无法正常的运行。
有车主表示,自买车后全程保养都在4S店,但更换EGR阀却需要自费2000元。对于该问题,东风日产至今未有任何官方声明或召回方案。
记者了解到,2021年,丰田曾对部分国产及进口汽车进行召回,召回原因为“本次召回范围内车辆的发动机废气再循环阀(EGR阀)内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀,导致阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良,极端情况下车辆会在低速行驶中熄火,增加发生碰撞事故的风险,存在安全隐患”。解决措施为:免费更换改良后的EGR阀总成,以消除安全隐患。
不知东风日产能否从丰田的召回案例中找到一点启示?
销量下滑严重,靠轩逸东风日产还能走多远?
投诉频发、厂家不作为的结果不知是否直接体现在了销量上。
(黑猫投诉平台上,东风日产投诉量高达517条,已回复和已完成的分别为11条和10条)
2021年,东风日产品牌全年销量为1031719辆,2022年销量为792233辆,同比下滑高达23%。2022年东风日产销售的792233辆中,轩逸占了420665辆,占总销量的53%。虽然轩逸是轿车销量NO.1的常客,但2023年2月销量数据显示,比亚迪秦已经将其反超。作为一款已历经多次换代的车型,轩逸老矣,尚能饭否?
3月10日刚刚换新上市的车型,也被质疑“换汤不换药”。轩逸经典车型,仅在外观部分有一定调整,而内饰、配置尤其是动力方面,依旧乏善可陈,值得一提的是,该车型在国外早已经停产,起售价竟然还要9.98万。
而13.89万元的日产轩逸全电驱Pro版搭载1.2升三缸自然吸气发动机与单电动机组成的混合动力系统,与比亚迪秦PLUS DM-i冠军版(9.98万元)搭载的以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心打造出以电为主的混动技术对比,高下立判。
2022年广州车展期间,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾表示:“东风日产官宣全面电动化转型是有未来的,出击新赛道框架已绘制完毕,东风日产将会“满电出击”,智能化、电动化上会延续“技术日产”的优势。”然而,纯电车型ARIYA 2023年1月销量仅67辆,2月销量也只有可怜的64辆。
此外,被誉为“日系三剑客“之一的天籁,2023年1月销量仅4501辆,居乘用车排行榜104名,而同为日系三剑客的雅阁和凯美瑞,销量分别为14594辆、14396辆。奇骏更是在改款失败后销量低迷,2023年1月销量仅有244辆。骐达作为经典两厢车,2023年1月销量也跌至千辆以内。
雪崩时,没有一片雪花是无辜的。一方面没有有竞争力的新产品,一方面投诉爆棚却置若罔闻,再加上在新能源赛道上起步就跌倒,这些都成了压在东风日产胸口的大石。
2023年如何布局?诸多车型销量低迷的原因是什么?带着诸多疑问,记者同样向东风日产客服进行了电话采访,但截至发稿并未得到任何回复。对于相关投诉进展及品牌发展动向,本网将持续关注。
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