珠江黄金水道建设步入快车道 内河货运量首破9亿吨

记者16日从交通运输部珠江航务管理局获悉，2017年珠江水系完成内河货运量首次突破9亿吨，长洲水利枢纽全年完成货物通过量达9880万吨，同比增长42.1%，创历史新高。

据悉，2017年，交通运输部党组书记杨传堂、部长李小鹏先后到珠江一线开展调研，明确提出要把珠江建设成为我国第二条黄金水道。目前，珠江水运发展顶层设计基本完成，高层协调机制运转良好，龙滩、百色水利枢纽通航设施建设取得突破性进展，珠江黄金水道建设步入快车道。

2017年，珠江水系完成内河货运量9.06亿吨，同比增长8.7%;完成集装箱运输量1516万标准箱，同比增长9.4%。特别是长洲水利枢纽三四线船闸投入运行后，从根本上扭转了过去堵航的被动局面，实现了货物通过量和船舶通过数的大幅增长。曾经“千帆待发”的堵船场景，已经一跃变为“万舸争流”的水运盛况。

据珠江航务管理局副局长李永恒介绍，目前，珠江黄金水道建设，在数量上已经实现四个亿吨目标——“亿吨水网”(珠江三角洲高等级航道网)、“亿吨干线”(西江航运干线)、“亿吨港口”(虎门港)、“亿吨船闸”(长洲水利枢纽船闸)。预计到2020年，珠江水系货运量还将迈上10亿吨的量级，第二个亿吨港口也将诞生(佛山港2017年货物吞吐量近8000万吨)。

2017年，珠江水运全年完成基本建设投资超80亿元，连续第六年投资规模超过50亿元。水系航道通航里程达1.55万公里，高等级航道1946公里，2000吨级船舶直达广西南宁;全水系拥有生产性泊位2166个，港口年综合通过能力5.5亿吨;内河运输船舶1.6万艘，平均吨位超过1000吨。

据李永恒分析，目前，珠江水运发展还存在三个不平衡、三个不充分，即：上下游水运发展不平衡、综合运输体系占比不平衡、航道建设和发展不平衡，高等级航道网覆盖不充分、航运企业规模化发展不充分、港口资源整合不充分。

按照部署，珠江力争通过“两步走”的方式实现弯道超车。第一步是从2020年到2035年，奋斗15年，基本实现珠江水运现代化，珠江水运综合实力步入世界先进行列。第二步是从2035年到本世纪中叶，奋斗15年，全面实现珠江水运现代化，全面建成世界领先、独具特色的珠江黄金水道。 (郭军 罗春艳)

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