防住的风险，永远不会被看见——滴滴82%风险识别率背后的悖论

如果你深夜打车回家，快到终点时手机突然响起，对面说“这里是滴滴安全中心，请问您目前是否安全”——你大概率会觉得莫名其妙，甚至有点烦躁。但你不知道的是，这个电话背后，是滴滴安全团队通过“AI大模型识别+人工核实研判+安全专家介入”，多环节快速接力，不惜成本，可能就是为了排除一个“大概率什么事都没有”的风险预警。

(相关资料图)

6月25日，滴滴在成都举办安全开放日，首次向外界展示了其安全预警中心的运转逻辑。记者实地探访后，一个困惑浮现：滴滴每年在安全上投入数十亿元，但绝大多数乘客对此毫无感知，甚至觉得“平台还不够安全” ——钱到底花在哪了？感知鸿沟从何而来？

钱花在你看不见的地方

滴滴安全预警中心实行7×24小时值守，全国数千名安全专家接力工作。在记者探访的成都职场，工位上坐满了审核人员，屏幕上是AI推送来的风险信号——路线偏移、车内争执录音、不当言语、轨迹异常……每一单都需要人工复核。

“我们不是在等事情发生，我们是尽可能把风险控制在隐患出现时。”一位安全专家告诉记者。

这套“AI初筛分级—安全专家接力研判—高危订单快速干预”的标准化流程，背后是每年数十亿元的持续投入：海量GPU算力用于大模型前置筛查、数千人的人工审核团队、车载设备部署与维护、数据存储与合规……但这些投入，乘客几乎看不见。

安全投入存在典型的“边际效益递减规律”：钱投得越多，新增的安全效果越有限。更现实的困境在于，安全做得越好，越像“什么都没发生”——成效难以被外界看见。行业专家刘远举在开放日上指出，舆论往往习惯将安全视为平台的无限责任，却很少有人追问：风险防范的边界在哪里？

宁可误判一千，不可漏过一个

如果你曾半夜被滴滴电话吵醒，你可能就是那个误被“预警”的“受害者”。

滴滴网约车技术和安全负责人曹乐在现场介绍，“安全算法设计的逻辑与搜索、推荐完全不同。后者追求准确率与召回率的平衡，而安全领域我们全力保召回率，代价就是准确率极低——意味着安全上极致的、过量的投入”。

安全算法实际上将大量疑似有风险的订单，都要推送给人工复核——绝大多数订单最终被认定为安全——安全专家日常就是在这样枯燥的核实中一单单工作，并且还要保持警醒，因为：没人知道下一单是不是真的危险。

曹乐举了一个真实案例：一名乘客深夜到达终点后，手机信号丢失，系统无法确认乘客是否已下车；同时，司机在乘客下车点附近长时间停留，且无法联系。平台只能拨通乘客电话确认安全。结果——乘客被吵醒，把工作人员骂了一顿。

“但如果我们不打电话，万一真有风险呢？”曹乐反问。

这就是安全治理的根本矛盾：用打扰换取不漏风险，但打扰本身也是一种成本，只是它被看见了，而“防住的风险”永远看不见。

18%的“看不见”和四大盲区

开放日上，滴滴主动披露了一些不那么好看的数据：当前平台风险识别率为82%，干预有效率99.6%。

“82%”意味着——仍有18%的风险平台无法主动识别。且即使识别了，也不一定有干预空间。

不仅如此，滴滴还坦诚了四大安全盲区：

· 线下交易：司乘取消线上订单私下成交，轨迹、录音、行程分享全部失效；

· 未成年人独自乘车：家长用成人账号代叫车未报备，平台无法启动专属防护；

· 信息采集缺失：录音、定位依赖用户授权，也有少量情况会影响识别；

· 突发冲突：没有历史记录、没有前置特征的蓄意或激情行为，技术无法预判。

这四大场景的共同特征是：平台的守护能力会显著衰减，且衰减恰好发生在最需要保护的时候。所以特别需要乘客自己在打车时注意行为安全，比如醉酒女乘客可否选择后排落座、深夜独乘，请把行程分享发给至少一个亲友，并确保手机音量打开；上车前养成“三核对”习惯。 核对车牌、核对车型、核对司机的面部特征是否与APP显示一致；坚决拒绝任何形式的“线下交易”邀约；不要让未成年人独自乘坐跨城或长途顺风车；有儿童乘车的记得备注……安全这件事，需要多方合力。

“安全”是一种昂贵的信任

滴滴在安全上的投入，在行业内几乎无人质疑。但一个尴尬的现实是：这些投入很难转化成乘客的“安全感”。

一位参与开放日的司机代表直言，滴滴的安全体系“在全国网约车行业中是最好的”——但“好”不等于“被感知”。更大的挑战在于：平台能力有边界，而社会期待往往没有。

比如未成年人打车问题。滴滴官方明确表示，14岁以下未成年人不能独立乘车。但现实中，大量家长仍在用成人账号为孩子叫车，平台无法判断“这是未成年人订单”。

平台能做的，就是对推测是未成年人的订单，倾斜大量安全资源进去“盯着”，这些过程用户往往并无感知。

安全是一场“接力赛”

开放日上，各界代表激烈讨论，也形成一个共识：安全是平台、司乘、社会共同参与的接力赛，只靠平台一方是远远不够的。

平台通过AI预警、全流程干预、7×24小时值守，最大程度识别和压降风险——但无法完全杜绝。如实报备特殊出行场景、主动开启行程分享、设置紧急联系人、拒绝线下交易……这些事，平台做不了，只能靠用户自己。

“我们竭尽所能去做好安全，但平台能力有很多局限和边界。”曹乐说，“只有整个社会都有足够的安全意识，和平台形成合力，才能更好地保障司乘安全。”

扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园

标签： 最新资讯