业内人士点评川航客机备降成都：这是件大事，是世界级航空史事件

今晚，红星新闻记者采访到几位飞行业内人士，他们认为，事发后机长的超冷静和专业是成功处置的关键。此外，飞机刚飞出成都，未进入群山也是一个关键因素。

出事的飞机 图据网络

出事的飞机 图据网络

快速!

从窗户破到戴氧气面罩，驾驶员最多只能有13秒的时间反应

据一名业内人士透露，此次迫降是一起值得记入航空史的事件。在飞行中，7700代码的意思是，“有紧急情况，随时可能坠毁。”飞机的巡航高度一般是在平流层的底端，而平流层的底端是绝对不适合人类生存的。它的温度一般可以达到零下四五十度左右。强风加上亚音速的强气流，会使体感温度瞬间达到零下五六十度。紧接着还有气流的冲击，犀利的气流冲击是非常影响驾驶。最主要是什么?在这个高度失压，客机必须在规定时间内降落到1万英尺，而这至少存在大概17000英尺的落差，这个落差乘客会受不了，飞机犹如坠机一般俯冲下去，在它的过载最大载荷范围之内俯冲下去。

当事航班乘客 图据网络

这是历史上第二次(机舱玻璃爆裂)。驾驶员只有13秒的时间反应，戴上氧气面罩。从窗户破了到他反应过来，只能花13秒，这13秒的时间只要一过，飞机整个就完蛋。

其实也不是13秒，按照法律最小限制是7秒。它有七秒的愣神反应时间，这剩下的六秒钟时间内有四秒钟，他需要戴上氧气面罩。打开氧气开关。实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。这就要归于平时的训练和经验，必须点赞。

驾驶室 图据网络

国航某机长接受采访时表示，这是一件大事，是世界级航空史事件。海拔越高，气压越低，气温越低，那第一个道理就出来了：飞机玻璃破碎，飞机内部气压就跟外部气压一样。要让飞机里面的人呼吸就只能下降高度，下降到人能正常呼吸的气压高度，这就是我们正常处理这件事的方法。但是他们在高原下，这件事情就非常严重了。飞得太低就有机毁人亡的危险。

第二就是这种事情概率很低，在世界范围内都没有先例，没有成熟的处理方法借鉴，全靠机组人员平时的培训、经验和临场发挥。

运气 !

如再往西飞到了山里，下降高度受限，后果不堪设想

川航一名不愿具名的机长接受采访时则表示，这次的航班处理对他们来说非常难。特勤都有各自的特点，这次事件首先是偶发性，按理说这是个基本不太可能的极小概率事件，刘传建他们本来就是早班，应该3-4点就起床了，本来就很疲劳，又是执行高原特殊航班。风挡破裂以后，情况会非常混乱，但是他们能保持冷静处置非常不容易。

网上说的轮胎破裂，主要是因为机组为了尽快落地采取了超重着陆，并不是传闻的技术原因， 他们的技术已经非常完美了。

他们运气好的是刚过了崇州，如果再往西飞，到了山里，最低安全高度不能下到10000英尺，再下降后果不堪设想。但出现这种释压的情况，又必须紧急下到10000英尺以下，这样会有充足的氧气和适宜的温度。拉萨这条线，大部分是在山区，受地形限制，只能下到23000英尺以上的高度。在那个高度上，氧气和温度都极低，他们风挡没了，在强风的情况下氧气面罩能不能很好戴上都成问题，更别说极度的低温。我看到他24000英尺飞了几分钟后再下降。应该是有飞出山区再下降的原因。这样对机长的要求非常高。

英雄机长 图据成都商报

受伤的副驾驶 图据成都商报

除了位置、天气等有利因素，在空中应急处理也很专业。

机长处置果断，处理按照标准程序，操作得当，程序也一清二楚，与ATC(管制员)的沟通也及时有效，在那种混乱的情况下非常难得。

他表示，川航每年会模拟机复训两次，会在模拟机上练习各种特勤，就是要训练飞行员在特殊情况下的处置能力，还有针对客舱破裂这些特殊情况的训练。

红星新闻记者 马天帅 陈柳行 编辑 包程立

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